高鐵動車組造價極其昂貴，如果就這樣看著它慢慢老化“退役”未免有些可惜，所以每當(dāng)高鐵運(yùn)營一段時間后，都會有專門的維修人員進(jìn)行檢修，將磨損或老化零件及時替換，從而有限提升高鐵壽命。那么我國高鐵動車組的修程修制是什么？這些規(guī)定都是如何制定的呢？今天咱們來簡單聊聊。
先來簡單科普一下動車組的壽命。我國和諧號第一代CRH1型動車組是2004年訂購的，它的壽命約為25年，而二代和三代在20年左右。到了第五代，技術(shù)比之前車型改良許多，壽命上升至30年，復(fù)興號高鐵的壽命也為30年。我國首批高鐵是在2007年投入運(yùn)營的，按目前來看，未來會有不少和諧號被復(fù)興號所取代。
2020年前的幾年內(nèi)，國鐵集團(tuán)每年用于機(jī)車車輛維修資金約為350億元，其中動車組高級修100億元左右。在2020年，受疫情影響，國鐵集團(tuán)為控制維修支出，修改了動車組修程修制，全年壓減動車組高級修支出三成左右，壓減機(jī)車高級修四成左右。
01 運(yùn)用主要影響因素
動車組運(yùn)用中影響產(chǎn)品可靠性的因素可主要?dú)w結(jié)為以下幾類：
(1)速度及里程因素�？煽啃耘c運(yùn)行速度和里程強(qiáng)相關(guān)的動車組產(chǎn)品主要包括走行及運(yùn)動部件，特別是車輪、車軸、軸箱軸承、齒輪箱軸承、牽引電機(jī)軸承、碳滑板等部件，如：速度提高后車輪磨耗會明顯加�。浑S著運(yùn)行里程的累積，軸承游隙會因磨損、磨耗而變化。
(2)時間及環(huán)境因素。可靠性受時間和環(huán)境影響顯著的產(chǎn)品主要包括車體結(jié)構(gòu)、電氣產(chǎn)品、橡膠件、油脂產(chǎn)品等。如：不同環(huán)境條件下車體結(jié)構(gòu)腐蝕程度會有較大差別；不同溫濕度下電氣產(chǎn)品故障率會有較大差異；長期存放不用的橡膠件、油脂也會出現(xiàn)老化、失效。
(3)工作循環(huán)及頻次因素。很多動車組產(chǎn)品是間歇性工作或需要時才啟動，如：各類冷卻風(fēng)機(jī)、空氣壓縮機(jī)只在需要時啟動；各繼電器、接觸器、開關(guān)、閥類等產(chǎn)品也會因運(yùn)用條件不同導(dǎo)致動作次數(shù)存在很大差異。
02 既有修程和修制
我國動車組既有修程修制分為5個級別，其中一、二級為運(yùn)用修，在動車所實施；三、四、五級為高級修，在動車段或主機(jī)廠實施。
運(yùn)用修：一二級檢修更多的是預(yù)防性維護(hù)保養(yǎng)，根據(jù)現(xiàn)有的管理規(guī)定，一般一級修為運(yùn)行4000-5000公里或48小時，也有延長至72小時，主要對車下走行部、制動、車上受電弓進(jìn)行全面的檢查，同時需要確認(rèn)上部服務(wù)設(shè)施（廁所、廣播、座椅等）的功能是否正常，還有就是動車組內(nèi)外的保潔清洗工作。
一級修車下作業(yè)
一般情況下一級修都是在動車組結(jié)束當(dāng)天運(yùn)營后，在夜間進(jìn)行檢修，檢修時間一般為2小時（包含有電檢查和無電檢查），檢修結(jié)束后轉(zhuǎn)至存車線，等待上線運(yùn)營。這也是鐵路工作者比較辛苦的原因，很多員工常年上夜班進(jìn)行檢修工作。
二級修也叫專項修，一般檢修時間為3萬公里，主要是對各系統(tǒng)、零部件實施周期性維護(hù)保養(yǎng)、檢測、試驗，主要有輪輞輪輻探傷、空心軸探傷、主空壓機(jī)保養(yǎng)、空調(diào)系統(tǒng)清潔保養(yǎng)等等，而且不同項目間隔周期不同。
空心軸探傷
不同速度等級、不同平臺動車組檢修周期略有不同。
三級修以后都叫作高級修，這部分工作都不是在動車運(yùn)用所進(jìn)行，而是在高級修檢修基地或者主機(jī)廠進(jìn)行。高級修檢修順序為三級修-四級修-三級修-五級修。
高級修檢修規(guī)程
三級修檢修周期一般為120±10萬公里或者3年，四級修檢修周期為240±10萬公里或6年，主要包含了轉(zhuǎn)向架分解檢修、車輛設(shè)備（車頂、車下、車端）分解檢修、車體清潔、編組、靜調(diào)試驗、動調(diào)試驗等等。五級修一般只有返回原生產(chǎn)商進(jìn)行檢修，五級修周期為480±10萬公里或者12年，檢修內(nèi)容在三四級修的基礎(chǔ)上增加主要電氣部件、內(nèi)裝設(shè)備的分解檢修，部分部件更換新品。
主機(jī)廠高級修車間
經(jīng)過10余年的不斷實踐和完善，修程修制總體上是科學(xué)有效的，確保了動車組故障率持續(xù)走低并趨于穩(wěn)定。其中，動?組既有修程修制的特點(diǎn)如下：
(1)一、二級修實施趨于精準(zhǔn)靈活。一級修是日常的例行檢查;二級修是針對不同部件和項目維修需求、在不同時機(jī)進(jìn)行的專項檢修。由于運(yùn)行交路、環(huán)境條件不同，部件損耗程度和維修需求也不同，按照動車組修程修制改革相關(guān)要求，一、二級修的范圍、周期可根據(jù)運(yùn)用實際靈活掌握、精準(zhǔn)施策。
(2)三、四級修更側(cè)重磨損磨耗部件檢修。三、四級修主要針對轉(zhuǎn)向架等與速度、里程強(qiáng)相關(guān)的磨損磨耗部件進(jìn)行分解檢修。其中車輪磨耗到限更換項目值得特別關(guān)注，由于動車組運(yùn)行中車輪磨耗不可避免，磨耗到限更換是剛性需求，運(yùn)用中在動車所大批量換輪不僅費(fèi)時、費(fèi)力且會嚴(yán)重制約動車組檢修運(yùn)用的整體效率效益。為此，應(yīng)加強(qiáng)維修性設(shè)計，使輪對拆裝更換更加快捷、方便;更重要的是，應(yīng)通過動車組優(yōu)化設(shè)計和合理運(yùn)用，實?大部分車輪的磨耗到限壽命與四級修周期間隔銜接匹配，結(jié)合四級修對即將磨耗到限的大部分車輪進(jìn)行更換并借機(jī)實施齒輪箱分解檢修和軸箱軸承到壽命期更新將經(jīng)濟(jì)、有效。
(3)五級修更側(cè)重時效老化部件檢修。五級修在三、四級修基礎(chǔ)上增加了基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)件、主要電氣件、內(nèi)裝設(shè)備設(shè)施等系統(tǒng)的分解檢修，重點(diǎn)對一些橡膠件、密封件等隨時間呈現(xiàn)耗損、老化特征的部件進(jìn)行更新。上述部件在運(yùn)用中經(jīng)過長期時效作用，性能會下降或劣化，結(jié)合五級修進(jìn)行更新很有必要。
03 修程和修制的制定原則
科學(xué)完善的修程修制是在產(chǎn)品研發(fā)階段通過頂層設(shè)計規(guī)劃出來的，動車組修程修制制定主要遵循以下主要原則：
(1)維持計劃預(yù)防修基本框架。從提高批量裝備維修綜合效率效益和降低管理風(fēng)險的角度看，計劃預(yù)防修制度仍然是國內(nèi)外批量大型技術(shù)裝備修程修制的首選。目前我國動車組各級修程銜接緊密、層級簡單、范圍明確，既發(fā)揮了計劃管理優(yōu)勢，又滿足了精準(zhǔn)靈活需求，總體上科學(xué)合理。
(2)以里程周期為主、時間周期為輔，確保安全性、兼顧可靠性和經(jīng)濟(jì)性。車輪、軸箱軸承等安全部件主要與里程周期強(qiáng)相關(guān)，橡膠件、密封件等主要與時間周期強(qiáng)相關(guān)。修程中時間周期與里程周期的匹配關(guān)系不僅取決于相關(guān)產(chǎn)品的設(shè)計壽命，還取決于動車組運(yùn)用情況，二者進(jìn)行匹配時應(yīng)以里程周期為主，以確保關(guān)鍵部件的運(yùn)行安全，以時間周期為輔，兼顧維修整體效益和可靠性。
(3)依據(jù)磨損磨耗件維修需求規(guī)劃三、四級修里程間隔周期。動車組設(shè)計時可依據(jù)運(yùn)行速度、線路狀況合理選取車輪材料、形位尺寸，并仿真計算預(yù)測其正常磨耗里程壽命作為四級修里程周期，據(jù)此規(guī)劃齒輪箱軸承、軸箱軸承、油壓減振器等部件壽命和檢修間隔期。在此基礎(chǔ)上可取四級修里程周期的一半作為三級修里程周期，據(jù)此規(guī)劃軸箱軸承檢修間隔周期和牽引電機(jī)軸承壽命，實現(xiàn)三、四級修周期匹配銜接。
(4)依據(jù)主要時效老化部件壽命規(guī)劃五級修時間間隔周期。各類橡膠件隨時間老化趨勢是不可逆轉(zhuǎn)的，但其老化速率會因材質(zhì)、運(yùn)用環(huán)境差異而不同，同時考慮各部件重要程度和故障影響不同，確定的使用壽命也不同。應(yīng)合理選材規(guī)劃設(shè)計，實現(xiàn)四、五級修周期間隔的科學(xué)、經(jīng)濟(jì)匹配。
(5)提升維修性、測試性設(shè)計水平，增加精準(zhǔn)檢修項目。側(cè)門、空調(diào)、冷卻風(fēng)機(jī)、空氣壓縮機(jī)以及各類開關(guān)、繼電器、制動閥類等與運(yùn)用環(huán)境條件密切相關(guān)，不同運(yùn)行交路和環(huán)境條件下，其工作情況會有較大差別。為此，需在動車組研發(fā)階段結(jié)合檢修運(yùn)用實踐經(jīng)驗和需求，深入開展維修性和測試性設(shè)計，提高相關(guān)產(chǎn)品檢修的精準(zhǔn)性和針對性。
來源：鐵道知識局
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